Une bonne nouvelle qui se doit d'être partagée: le fameux corridor entre Lévis et Rivière-du-Loup de 176 km qui ne possédait aucune borne publique, ce trou béant, cette plaie horrible dans notre réseau de recharge pour VÉ (!!), le Docteur l'a colmaté. Oui, seul un vrai Docteur aurait pû diagnostiquer et procurer ce traitement miraculeux pour soigner cet ulcère... Le Docteur Électrique de La Pocatière est notre sauveur à tous: grâce à lui, il est maintenant possible aux propriétaires de véhicules 100% électriques de parcourir cette section de notre province sans difficulté. Auparavant, grâce à l'amabilité de notre membre et distingué électromobiliste Serge T qui partage sa borne domiciliaire depuis le tout début, il était possible de faire le parcours moyennant un petit arrêt à St-Jean-Port-Joli pour lui rendre visite. Nous sommes plusieurs à s'être rendu à la résidence du sympathique Serge pour lui piquer une petite jasette pendant que notre voiture ou notre moto 100% électrique se chargeait. Il y a maintenant d'autres options si la borne de Serge est occupée (il aime ça d'la visite, on passera le saluer!):
Il semblerait même que si l'achalandage le permet, on pourrait se retrouver avec une borne CHAdeMO à La Poc'! Un gros MERCI DOCTEUR ÉLECTRIQUE, de la part des membres de l'AVÉQ!
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Depuis sa création en mars 2012, la montréalaise Renewz passe à la vitesse supérieure. Cette entreprise de quatre salariés développe pour les voitures électriques (VE) des abris intégrant des panneaux solaires sur le toit. Le fondateur, Sass Peress, n'en est pas à son coup d'essai : il avait fondé la première usine de panneaux solaires au Québec dans les années 2000, avant de construire des abris solaires pour GM. «Je suis allé chercher en Europe les technologies de pointe dans l'électrification des transports et les énergies renouvelables, et j'ai acquis les droits de représentation exclusifs d'un fabricant pour l'Amérique du Nord», explique-t-il. Il travaille surtout avec les bornes électriques Eaton, mais son système est adaptable pour les autres fabricants produisant des bornes intelligentes. Pour l'instant, Renewz a installé sept abris solaires au Canada et aux États-Unis, et espère percer le marché québécois. «La difficulté, c'est qu'il n'y a pas encore assez de voitures électriques. Mais avec les nouveaux modèles de VE qui arrivent cet automne au Québec, chez des constructeurs comme GM ou Kia, ainsi que le prix de l'essence qui devrait encore monter, ça devient plus rentable ! Sans oublier qu'en 2015, le prix des VE devrait baisser», dit-il. Parcourir 20 000 km par an Sa cible ? Les entreprises, les organismes gouvernementaux, les universités et les concessionnaires de VE. «L'installation complète du dispositif pour deux voitures, comprenant les bornes, la prise solaire, les panneaux, les permis, l'ingénierie, coûte près de 70 000 $», explique l'entrepreneur. En Ontario, les consommateurs peuvent même revendre l'énergie produite en surplus par les panneaux solaires aux fournisseurs d'énergie. Au Québec, cependant, cela n'est pas possible. «Cela demeure tout de même rentable pour les entreprises qui souhaitent réduire leurs coûts, puisqu'en améliorant leur efficacité énergétique, elles réduisent leur demande d'énergie sur les réseaux.» D'après ses calculs, un abri solaire de deux bornes fournirait l'énergie nécessaire pour faire rouler deux voitures sur 20 000 km chaque année. «Nous discutons avec des fabricants automobiles qui se montrent intéressés par nos produits», dit M. Peress, sans pour autant vouloir les nommer. Des discussions seraient également en cours avec deux universités canadiennes. Vers le partage d'énergie Depuis quelques mois, Renewz a acquis les droits exclusifs pour tout le Canada d'une technologie prometteuse, Vehicle to Grid (V2G), ou véhicule électrique au service du réseau, développée par l'université du Delaware (États-Unis). «Grâce à cette technologie, un propriétaire de VE pourrait décider de revendre non pas l'électricité au kWh, mais la capacité de fournir de l'énergie au réseau», souligne Sass Peress. Avec ce système, finies les pointes de consommation aux heures les plus achalandées. Le partage d'énergie permettrait à la fois de réduire la consommation énergétique d'un parc et de protéger les réseaux en limitant les pics de consommation. «En fonction de ce que le propriétaire du VE programme sur le système intelligent, le réseau peut tirer de l'énergie selon un algorithme très précis qui protège à la fois votre capacité à réaliser le prochain voyage, ainsi que la batterie de la voiture», fait valoir M. Peress. Ce retour de l'énergie au réseau ouvrirait aussi tout un champ de nouvelles possibilités : «Des tests sont en cours au Danemark, aux États-Unis et à Hong Kong, où le réseau paie chaque mois le propriétaire de la VE pour la durée d'accès qu'il donne à son stockage d'énergie. Au Danemark, les utilisateurs de VE peuvent même se faire payer leur voiture en sept ans grâce à cette technologie», ajoute-t-il. Cette nouveauté pourrait être intégrée prochainement sur les bornes de recharge standard proposées par un partenaire de Renewz, dont le nom demeure pour l'instant confidentiel. Sa commercialisation pourrait intervenir d'ici 2015. Source: Les Affaires Deux passionnés de voitures électriques, Denis Perron et Carole Morin, ont compilé méticuleusement un répertoire de bornes de recharge pour les électromobilistes qui aiment voyager avec leur auto. Toute l'information pertinente à cet effet est présente:
Cette outil de référence est une oeuvre marquée par la patience et le dévouement que l'on se doit de souligner; contrairement à une application intelligente, toute l'information est disponible instantanément peu importe où vous vous trouvez. Si votre réseau de téléphone ne fonctionne pas en région, que votre plan de data n'est pas disponible aux USA, ou que la base de données d'une application sur téléphone intelligent soit inaccessible, ce livre pourrait vous sauver la vie! Ceux qui voyagent beaucoup ont déjà vécu des problèmes de connexion satellite avec leur GPS dans le passé, et ont vite appris que de garder une carte-papier dans la voiture était un incontournable; ce livre électronique est cet outil incontournable pour éviter de futurs désagrément. Car en voiture électrique, quand la charge de la batterie est basse on doit trouver une borne à proximité rapidement, mais si le réseau cellulaire ne fonctionne pas et qu'on compte sur une application pour localiser les bornes, c'est un moment de pure panique que nous ne souhaitons à personne! Car arrêter à la station-service du coin pour demander des directions pour se rendre à la borne de recharge la plus près ne vous donnera pas grand-chose sauf s'ils offrent le WiFi gratuit, ou que le préposé soit un passionné de VÉ! Si vous avez l'intention de vivre des moments agréables et de découvrir le Québec avec votre voiture écologique et ultra-économique cet été, partez l'esprit en paix avec le plus d'outils possibles pour mieux prévoir votre trajet. Ce répertoire de bornes devrait faire partie de votre trousseau. Ce livre est disponible sur le iTunes iBookStore pour iPad, iPad Mini, et ordinateur portatif MacBook. Au début du mois d'avril, nous vous avions rapporté que tous les nouveaux restaurants Tim Hortons seraient équipés de bornes de recharge de 240 volts, et qu'on attendait de connaître le réseau qui offrirait le service. Les candidats en lice sont bien connus des électromobilistes québécois: Circuit Électrique, Réseau VER, SunCountry Highway. Aux autres restaurants Tim Hortons en Ontario et en Colombie-Britannique où il y a des projets-pilote, on peut y retrouver des bornes gratuites Eaton, SunCountry Highway et DuraStation de General Electric. C'est donc avec une très grande surprise qu'un de nos membres a découvert une borne ChargePoint CT-4021 d'un futur Tim Hortons à Laval. Il semble donc y avoir un autre très gros joueur dans l'appel d'offre. Puisque peu d'électromobilistes québécois possèdent une carte d'accès RFID Chargepoint (disponible ici), et que la borne de Laval la nécessite pour être activée, il sera intéressant de voir comment Tim Hortons a l'intention de gérer son utilisation ainsi que la tarification demandée. À noter que ChargePoint n'offre pas de bornes rapides; ils sont associés avec d'autres compagnies comme Fuji Electrics pour offrir des bornes CHAdeMO moins dispendieuses poussant 25 kW (on s'attend normalement à 50 kW avec le CHAdeMO) Le siège social de Tim Hortons recommande fortement à ses présents franchisés d'installer des bornes de recharge à leurs restaurants de l'est du Canada (Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick). Nous aurons plus d'informations à vous divulguer dans les semaines à venir. ** Merci de ne pas commenter cet article avec des informations confidentielles.... ** Mise à jour: Il est aussi possible de démarrer une session de recharge à partir de l'application mobile «ChargePoint» sur Android et iPhone sans tracas! Voir leur site web ici même [lien] pour télécharger l'application. Il n'y a donc pas de besoin de commander la carte RFID - cela simplifiera beaucoup la mise en service de cette borne, et les futures bornes. Voici le nouveau support offert par Sun Country Highway pour les commerces, qui se distingue par son système de câble suspendu, un peu à la manière des pompes à essence. Ce système permet d'éviter que le câble se retrouve par terre et devienne un danger pour les piétons qui risquent de trébucher. Un concept simple et éprouvé qui permettra l'installation de bornes à des endroits plus passants qui ne pouvaient pas accueillir de bornes à cause de l'étroitesse de l'emplacement et du trafic piétonnier. Le combo borne CS-40 et piédestal avec câble rétractable est présentement en vente chez SunCountry Highway pendant sa période de lancement. Consultez leur site web pour plus d'information. À partir du 1er mai, les titulaires d'une carte de membre AVÉQ auront droit à un 10% de rabais sur toutes les bornes SCH. Contactez-nous pour obtenir le code de vente si vous en êtes titulaire. Alors que d'année en année on remarque une augmentation importante du nombre de voitures électriques au Québec, ce chiffre ayant doublé de 2012 à 2013, le taux d'utilisation des bornes de recharge du Circuit Électrique s'est aussi fortement apprécié. En effet, le nombre de recharges mensuelles sur l'ensemble du réseau est passé de 350 à 1130 dans la dernière année, alors que 70% des électromobilistes québécois sont membres de ce réseau. La recharge moyenne reste constante à 2h30 sur les bornes 240 volts. Le Circuit Électrique s'attend à installer une centaine de bornes cette année, incluant une combinaison de 240 volts et de 400 volts, ces dernières étant installées non seulement sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, mais aussi chez des partenaires du Circuit Électrique cet automne. Par D.A. SunPod Expo un nouveau modèle de recharge solaire des voitures électriques mis au point par la Advansolar, société Niçoise spécialisée dans le photovoltaïque. il est adapté à une utilisation fréquente et mobile, notamment lors des salons professionnels. Il permet la recharge de trois véhicules. Les couleurs sont personnalisables Il est est formé par trois panneaux photovoltaïques disposés en pétales d’une fleur. Cette fleur fait 2 m de haut une fois déployée sur 4,5 m d’envergure, et pèse 400 kg. Le transport sa fait dans un camion de 20m3. Deux personnes seulement sont nécessaires pour le montage. Durée de l’installation: environ 45 minutes. Le SunPod Expo est le petit frère de SunPod Auto qui est une station de recharge solaire se présentant sous la forme d’une ombrière à parking équipée de bornes de stockage de l’énergie et de prises standards ou rapides, et fournit jusqu’à 9.000 kWh par an. Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs. Voici un nouveau iBook, disponible chez Apple, qui saura répondre à une demande croissante chez les voyageurs. Ce iBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche. Ce répertoire couvre les provinces de Québec, Nouveau-Brunswick et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains. Très facile à consulter, ce répertoire indique toutes les bornes situées à chaque endroit, le réseau auquel elles sont rattachées et beaucoup d’autres informations pertinentes comme le niveau, les heures de disponibilité, s’il y a des restrictions, etc. Le but premier de ce répertoire est surtout d’informer les utilisateurs de véhicules électriques branchables de toutes les activités à faire durant la recharge. Chaque borne est accompagnée de tous les restaurants, centres d’achats, cinémas, parcs, centres de santé et traversiers à distance de marche. Excellent pour passer le temps durant une recharge. Plusieurs activités sont accompagnées d’un hyperlien qui permet d’obtenir par exemple l’horaire d’un cinéma, d’un traversier, etc. Pour l’instant, il est disponible pour iPad, iPad mini, et Mac à l’aide de l’application iBooks. Ce répertoire est une initiative d’un de nos membres qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. Pour voir des captures d’écrans, vous n’avez qu’à cliquer sur le lien ci-dessous ou faire une recherche dans iBooks Store avec les mots « Répertoire des bornes de recharge ». Bonne route! https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11 En lien avec son plan local de développement durable, Saint-Laurent a procédé à l’installation de bornes électriques dans deux de ses stationnements municipaux. Il s’agit du premier arrondissement de Montréal à aller de l’avant avec ce projet. « Dans la foulée de nos interventions pour préserver l’environnement, l’installation de bornes électriques dans les stationnements municipaux représentait une étape naturelle pour Saint-Laurent. Effectivement, nous nous étions engagés dans Le plan local de développement durable 2011 – 2015 à encourager l’électrification des transports pour contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air », a souligné le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa. Les citoyens possédant une voiture électrique peuvent désormais la recharger lorsqu’il visite la mairie ou le Centre des loisirs. La borne de la mairie est située dans le stationnement arrière près de la rue de l’Église. Quant au Centre des loisirs, la borne double a été installée dans le stationnement près de la rue Tassé. D’autres bornes s’ajouteront à la Bibliothèque du Boisé au cours de ce printemps. L’installation des bornes électriques s’inscrit dans le programme Circuit électrique. Des renseignements au sujet de leur utilisation et une carte de leurs emplacements à travers le Québec sont disponibles sur le site Internet du Circuit électrique : www.lecircuitelectrique.com Engagé dans un vaste programme de réduction des émissions de CO2, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol va transporter ses clients en voitures électriques. Les navettes seront assurées en Tesla Model S par 3 compagnies de taxis et ce dès juin prochain. Progressivement, les taxis électriques pointent le bout de leur calandre dans les grandes agglomérations. Le 9 avril dernier, Schiphol Group a publié les résultats d’attribution des concessions de taxis électriques assurant le transport de passagers depuis ou à destination de ses aéroports aux Pays-Bas. 3 sociétés de taxis ont été retenues dans le cadre d’une concession de 4 ans : Zorgvervoer Central Netherlands BV (ZCN), Willemsen de Koning BV et Bergisch, Book & Hoff Frissen BV (BBF). A partir du 1er juin 2014, une centaine de Tesla Model S 100 % électriques assureront désormais les navettes depuis les aéroports néerlandais d’Amsterdam-Schiphol, Rotterdam-La Hague, Lelystad et Eindhoven. Engagé depuis de nombreuses années dans la réduction des émissions de CO2 de sa flotte de transport de passagers, le groupe Schiphol dispose déjà de 36 bus électriques BYD acquis en juillet 2013, de 5 bornes de recharge rapide – 80 % du « plein » réalisé en 30 minutes – dont 2 installées sur la station-service Total à proximité de l’aéroport d’Amsterdam et de 4 limousines hybrides Audi A8 Hybrid pour le convoyage de clients VIP. Détenu à près de 70 % par le Ministère des Finances néerlandais – le reste du capital étant réparti entre les municipalités d’Amsterdam, de Rotterdam et Aéroports de Paris (ADP) –, le groupe fait des taxis électriques une réalité. Dans un pays où, en 2013, seuls 404 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus, cette initiative met en lumière un écosystème électromobile très riche : plus de 4 000 bornes de recharge publique déployées par de nombreux opérateurs et collectivités – dont Fastened et E-Laad –, un dispositif d’autopartage 100 % électrique à Amsterdam mis en place par car2go, droit à la prise facilitée et très efficace pour tout propriétaire de voiture électrique, … Le constructeur Tesla Motors ne s’y est pas trompé : en août 2013, le californien a fait des Pays-Bas – via son usine installée à Tilburg – sa base arrière pour l’assemblage final des Model S, le SAV et les pièces de rechange pour le marché européen. Un pays aussi où on a décidé que les infrastructures seraient installées avant qu'un nombre suffisant de voitures électriques soient en circulation sur les routes. À l'inverse, la province du Québec attend d'avoir un nombre de VÉ assez important avant d'investir dans les infrastructures de recharge à haute vitesse (BRCC), ce qui a été démontré par nombre de pays comme étant une erreur à éviter, puisque c'est la disponibilité des infrastructures de BRCC qui dicte l'adoption des voitures 100% électriques. Les leaders en électromobilité de par le monde ont choisi la voie des infrastructures avec grand succès pour assurer le succès de ce mode de transport. Les partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St-Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec la Ville de Sorel-Tracy en vue du déploiement de deux bornes de recharge publiques:
Les deux bornes seront installées dans les prochaines semaines, soit celle au Colisée le 26 avril et celle de l’ancienne mairie lors de la fin des travaux vers le début de l’été. Ce n’est toutefois qu’un début, selon le maire. D'autres bornes seront installées dans des endroits stratégiques de Sorel-Tracy comme son centre-ville, et au parc Regard-sur-le-Fleuve où est situé le Biophare. Ce sont des endroits où les gens pourront passer du temps avec les attraits touristiques. Trois autres bornes sont aussi prévues dans les municipalités près de Sorel-Tracy et seront annoncées dans les prochaines semaines. Nous vous avions parlé de BRIO l'an dernier, qui venait de voir le jour à Magog en Estrie, après plusieurs départs infructueux dans les dernières années. Aujourd'hui, le Circuit Électrique a annoncé la signature d’une entente de partenariat avec l’entreprise BRIO lave-auto intelligent en vue du déploiement de douze bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans quatre lave-autos.
« Nous venons de poser les premiers jalons de l’installation de nos lave-autos, a déclaré Mario Di Palma, président de BRIO. Notre plan de développement prévoit l’ouverture d’une cinquantaine de lave-autos, chacun serait accompagné de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Il s’agirait donc d’une couverture géographique supplémentaire sur le territoire québécois. » Le lavage d’une auto consomme 300 litres d’eau ! BRIO a conçu le premier lave-auto dit intelligent car doté d’un système qui permet de recycler 95 % de l’eau employée. De plus, BRIO recycle l’eau de pluie, ce qui réduit sa consommation d’eau potable. Par ailleurs, le bâtiment qui abrite le lave-auto BRIO est construit en acier, et tous les produits de lavage utilisés ont reçu la certification écologique Blue Coral® Beyond Green. « Le partenariat avec BRIO, un réseau de lave-autos automatisés et intelligents, est fort intéressant pour notre réseau, a déclaré, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Il permet d’étendre notre offre à un autre secteur d’activité pour donner aux clients du Circuit électrique de nouvelles occasions de recharger leur véhicule. » En Autriche, 4 fournisseurs de stations de recharge pour VE (Kelag, Salzburg AG, Illwerke VKW et réseau Wien Energie) ont annoncé leur volonté de simplifié la facturation aux usagers. « La recharge aux bornes doit être aussi simple que de retirer de l’argent à un distributeur ». D'ou l'idée d'une carte de paiement « universelle ». C'est la première étape vers un accès illimité aux infrastructures de recharge, en Autriche, puis à l’échelle européenne.
Voila une bonne nouvelle. C’est toujours idiot d’être devant une borne qui refuse la recharge parce qu’on n’a pas la bonne carte de paiement. Après cela, il ne reste plus qu'à harmoniser les prises (ChaDeMo, Mennekes, Combo ...) et tout ira pour le mieux dans le meilleur des mondes. NB: Pour ceux qui ont toujours voulu que les bornes intelligentes puissent accepter les cartes de crédit directement, c'est déjà une fonction possible! Les bornes SmartTWO (Circuit Électrique et Réseau VER) possèdent la technologie pour lire les cartes de crédit avec puce, et on pourrait se passer facilement de cartes à puce spécifiques pour ces réseaux de bornes (même ChargePoint). Le seul hic est que présentement, les frais annuels pour le maintien de la certification (PCI DSS) permettant la transaction par carte de crédit à la borne (comme vous le faite avec un terminal marchand pour payer votre épicerie) ne sont pas encore justifiable par le volume de sessions de recharge. Il faudra malheureusement encore quelques années avant que ces coûts soient soutenables. Lorsque le volume d'utilisation des bornes sera assez important, il sera finalement possible (car économiquement viable) de payer directement avec sa carte de crédit à puce. Vous êtes maintenant propriétaire d'une voiture ou d'une moto électrique, vous êtes fier, votre borne de recharge est installée à la maison, vous faites le trajet maison-boulot-épicerie sans difficulté. Félicitations! Mais maintenant, vous voulez aller plus loin! Vous désirez visiter le Québec, l'Ontario, les Maritimes, ou les États limitrophes à la province! Que faire? Ce guide est conçu pour les débutants; merci à l'avance à nos membres expérimentés pour vos critiques et suggestions dans les «Commentaires» ci-dessous, afin qu'on puisse l'améliorer si nécessaire. Tim Hortons veut étendre son expérience-client en offrant plus qu'un simple sans-fil gratuit dans ses restaurants: en effet, les électromobilistes pourront bientôt obtenir une recharge gratuite ainsi qu'une place de stationnement privilégiée. La compagnie mentionne qu'elle a décidé d'enfouir les fils électriques nécessaire pour des stations de recharge à travers des conduits sous-terrains dans les stationnements de tous les nouveaux restaurants canadiens construits à venir. Cette bonne nouvelle fait suite à la deuxième phase de leur projet-pilote de bornes de recharge. L'AVÉQ, qui est en contact avec la direction de Tim Hortons depuis l'été dernier, s'attend à ce qu'un appel d'offre se fasse dans les prochains mois pour que de nouvelles bornes soient installées dans les restaurants de l'est du Canada. Nous vous tiendrons au courant des développements à venir concernant les restaurants Tim Hortons du Québec. Les bornes de recharge pour véhicules électriques Sun Country Highway (au Québec: Éco-Route Québec) sont disponibles depuis peu sur le site de vente en ligne Costco.ca Sun Country Highway offre ainsi ses deux produits les plus populaires de sa gamme, la CS-60 qui livre 48 ampères de courant, et la petite LCS-25 portative rechargeant à 16 ampères. Les prix sont légèrement plus bas que ce qui est offert sur le site de ÉRQ; n'oubliez pas qu'en tant que membre AVÉQ, vous avez droit à un rabais de 5% à l'achat d'une borne ÉRQ à partir de leur site web, qui bénéficie aussi l'AVÉQ avec 5% pour nos projets d'électrification et de sensibilisation à travers la province. En février dernier, nous vous avons présenté un aperçu de la nouvelle borne de recharge pour voiture électrique TurboCord de la compagnie AeroVironment. Cette borne est une totale révolution: totalement portable, elle tient dans une main, et permet son utilisation autant dans une prise standard de 120 volts qu'une prise 240 volts à la norme NEMA 6-20P, qui ressemble beaucoup à une prise standard donc très facile à manipuler. Nous l'avons testé pour vous durant les dernières semaines pendant les périodes de grand froid que le Québec a connu, pour en connaître la durabilité et la fiabilité. Avec son robuste boîtier à la norme NEMA 6P qui est complètement imperméable à l'eau, la TurboCord a passé le test haut la main. La borne TurboCord pèse environ 2 kg, ce qui est extrêmement léger, et permet de recharger sa voiture à 3.3 kW, idéal pour la majorité des voitures (voir notre guide pour plus d'informations). Elle peut aisément être utilisée à la maison comme borne principale, et transportée dans la voiture comme borne d'appoint pour le travail ou pendant un voyage s'il n'y a pas de borne publique disponible à votre destination. AeroVironment nous a promis qu'un adaptateur serait disponible prochainement pour les entrées de sécheuse (NEMA 14-30), ce qui est plus utile pour ceux qui veulent l'utiliser à un truck stop, un camping ou en visite chez des amis ou de la famille.
Ce produit démontre qu'il est encore possible d'innover dans le domaine des bornes de recharge pour véhicules électriques. La compagnie nous a confirmé qu'il leur était possible d'augmenter facilement la puissance produite par l'unité, mais que pour le moment on a choisi d'offrir une unité de 3.3 kW puisqu'avec une unité de plus haute puissance, il faut avoir un câble et pistolet capable de le supporter, qui est bien sûr plus gros et lourd. En résumé, c'est une unité de qualité qu'AeroVironment offre, qui répond à tous les besoins, pour un prix qui reflète l'innovation de l'appareil. Vous pouvez vous procurer la borne TurboCord en visitant le site d'AeroVironment [lien] Les bornes de recharge EVlink™ de Schneider Electric installées au Québec contribueront à l’essor des véhicules électriques au Canada Schneider Electric, spécialiste mondial de la gestion énergétique, et Guillevin International, chef de file mondial de l’approvisionnement et de la distribution de produits, annoncent aujourd’hui l’installation de 25 bornes de recharge de véhicules électriques au Québec et en Ontario. Entièrement opérationnelles, les bornes de recharge de véhicules électriques EVLink™ de Schneider Electric sont situées dans les grands centres urbains et accessibles aux usagers sans frais. « Schneider Electric s’engage à collaborer avec les innovateurs et chefs de file canadiens pour offrir une source d’énergie sûre, fiable, efficace, productive et écologique. Le gouvernement du Québec, qui a investi récemment dans la technologie des véhicules électriques, démontre également sa volonté de s’engager dans cette voie, a affirmé Neil Joseph, directeur de la commercialisation, Schneider Electric Canada. Nous sommes fiers d’offrir aux résidents du Québec et de la vallée de l’Outaouais, en collaboration avec Guillevin International, nos bornes de recharge de véhicules électriques EVLink, qui sont à la fine pointe de la technologie. » En novembre 2013, le gouvernement du Québec a annoncé un plan d’électrification des transports de 516 millions de dollars, qui prévoit des rabais à l’achat d’un véhicule électrique et des subventions au développement de l’industrie. Le gouvernement va également dépenser 15 millions de dollars pour l’installation de 5 000 nouvelles bornes de recharge publiques, avec pour objectif 12 500 véhicules électriques dans la province d’ici 2017. Voici quelques points saillants du déploiement des bornes de recharge EVLink :
« Guillevin International est fière de contribuer avec Schneider Electric à un environnement plus propre et plus sain pour les Québécois, a déclaré Denis Philbert, vice-président et directeur général, région de l’Est, Guillevin International. L’installation de 25 bornes de recharge EVLink de Schneider Electric dans les grands centres urbains témoigne de notre engagement dans ce secteur, tout comme notre décision d’offrir ce service gratuitement aux usagers. » Les bornes sont disponibles aux magasins Guillevin International, dans les villes suivantes (cliquer pour l'adresse): Anjou,Beauce,Chicoutimi,Cornwall,Drummondville,Gatineau,Granby,Joliette,Laval,Lévis,Longueuil,Ottawa,Québec, Rimouski,Rivière-du-Loup,Rouyn-Noranda,Sherbrooke,Sorel-Tracy,St-Hyacinthe,St-Laurent,Terrebonne,Trois-Rivières,Val d'Or,Valleyfield,Victoriaville. Dans le passé, il fallait être client chez Guillevin pour y accéder. Aussi, elles étaient barrées par RFID en dehors des heures d'affaires. Nous attendons la confirmation d'un représentant chez Schneider pour mettre à jour cet article. L'accès 24/7 serait très apprécié par nos membres et la communauté d'électromobilistes québécois! L'AVÉQ a été en contact avec Guillevin et Schneider depuis l'été dernier à propos de bornes à de multiples succursales; cette nouvelle concernant toutes leurs succursales est accueillie avec enthousiasme. Nous tenons à les féliciter pour cette excellente initiative, qui permettra de dépanner plus d'un électromobiliste en besoin d'une recharge. Les succursales Guillevin font la vente et l'installation des bornes de recharge Schneider Electric EVLink. Nous demandons à tous nos membres dans ces villes d'aller faire un tour ce weekend à leur succursale Guillevin pour y prendre une photo, et l'ajouter comme borne publique sur www.plugshare.com -- SVP nous faire part de votre travail dans les commentaires ci-bas, avec leur statut hors des heures d'ouverture du magasin. ClipperCreek offre maintenant la HCS-60, une puissante borne de 48 ampères disponible au prix de 899 $US. Son boîtier robuste à la norme NEMA 4 permet une utilisation étanche intérieure et extérieure avec un câble en caoutchouc surmoulé pour une durabilité accrue et des performances supérieures par grand froid. Elle est offerte avec une garantie de 3 ans. Pour pouvoir profiter de la puissance accrue de cette borne, il faut un véhicule muni d'un chargeur intégré puissant. Présentement, seuls le Toyota RAV4 EV (non disponible au Canada), la Tesla Model S et les camions VIA hybrides branchables peuvent profiter de cette puissance. Les autres véhicules du marché (Leaf, Volt, iMiev, smart, Focus, etc...) chargeront à leur pleine capacité sans pouvoir en profiter. Voir notre guide d'achat d'une borne de recharge pour mieux comprendre l'implication. L'avantage est d'acheter dès maintenant une borne puissante qui n'aura pas à être mise à jour lorsque votre future voiture électrique acceptera une recharge plus rapide que présentement, ce qui signifie aussi moins d'installation temporaire: enlever l'ancien filage et poser un nouveau fil électrique avec un ampérage suffisant pour une future borne puissante est une dépense à laquelle il faut songer! L'accès à un réseau de bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC) pourrait-il convaincre les consommateurs d'acheter un véhicule électrique à batterie (VÉB)? Nissan a cherché la réponse à cette question à travers un programme au Texas qui propose la recharge gratuitement pour les acheteurs de la Nissan LEAF. En même temps, à travers ce projet-pilote, le réseau NRG a pu tester un autre modèle d'entreprise pour rendre l'utilisation de bornes de recharge publiques rentable. Le programme «No charge to charge» qui fut lancé le 1er Octobre 2013 et se termine à la fin du mois, offre à ceux qui achètent ou louent un LEAF dans les régions métropolitaines de Dallas-Fort Worth et Houston un accès gratuit au réseau Evgo de NRG dans ces zones pour une période de 12 mois. Les gens chez Nissan USA croient que ce programme est très prometteur, puisque l'accès à une recharge publique dans les lieux de travail ou d'autres endroits-clés dans la communauté agit comme l'ultime "prolongateur d'autonomie" et encourage les gens à considérer, et à acheter, une voiture électrique. Le concessionnaire Nissan North Baker de la région de Houston affirme que l'entente de recharge gratuite grâce aux BRCC a triplé ses ventes de Leaf. Repousser les limites de l'autonomie du VÉ en offrant la recharge abordable pourrait être un avantage important pour les consommateurs qui envisagent l'achat ou la location d' une Leaf Nissan et NRG disent avoir développé le programme comme moyen de tester un autre modèle d'affaires pour la recharge publique, en obtenant le financement pour l'élargissement du réseau directement des manufacturiers automobiles. Nissan paie une commission à NRG Evgo pour chacun de ses clients qui accède au réseau de recharge; Evgo livre une variété d'abonnements et de tarification pour les différents marchés afin d'offrir aux consommateurs un choix et en apprendre davantage sur leurs désirs.
En dehors de ce projet-pilote, les plans de paiement Evgo au Texas comprennent :
Une récente étude de ChargePoint démontre que les ventes en Californie n'ont plus une croissance aussi prononcée, alors que d'autres régions de la côte est américaine sont en pleine expansion. Les ventes au Texas ne sont pas rapportées dans cette étude car le marché de la recharge serait dominé par le compétiteur de ChargePoint, NRG, donc les données n'ont pas été compilées. Et vous, que préférez-vous? Un abonnement mensuel tel que décrit, ou un paiement à l'utilisation? Source: Écomento, Plugin Cars Le maire de Québec, Régis Labeaume, et les partenaires du Circuit électrique annoncent que la Ville de Québec se joint au grand réseau de recharge public et bonifiera l’offre de recharge pour véhicules électriques sur son territoire. Au cours des deux prochaines années, la Ville se dotera de 18 bornes de recharge à 240 volts qui seront installées hors rue, sur des terrains municipaux. « Cette entente avec le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec répond à un des objectifs du Plan de mobilité durable de la Ville de Québec, soit d’encourager l’utilisation des véhicules hybrides et électriques, s’est réjoui le maire de Québec, M. Régis Labeaume. Une des recommandations de ce plan stipule d’ailleurs de convenir avec le Circuit électrique de l’installation de bornes de recharge pour les véhicules électriques. Je souhaite que ce partenariat réponde aux attentes des utilisateurs des véhicules électriques de plus en plus nombreux dans notre région. » « Nous sommes extrêmement fiers que la Ville de Québec se joigne au Circuit électrique, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. C’est une étape majeure dans le déploiement de notre réseau. Non seulement nous permettra-t-elle d’élargir l’offre de recharge dans une région où la concentration de véhicules électriques est forte, mais elle représente aussi un avantage appréciable dans la poursuite du développement du Circuit électrique vers l’est du Québec. » L’entente prévoit la mise en service de dix premières bornes d’ici la fin de l’année et huit autres au cours de l’année suivante. Les bornes à 240 volts seront installées dans des espaces de stationnement intérieurs et extérieurs appartenant à la Ville. Les premiers sites ciblés seront les suivants : • Bibliothèque Monique-Corriveau : 1100, route de l’Église • Bureau d'arrondissement de Sainte-Foy-Sillery-Cap-Rouge : 1130, route de l’Église • Centre sportif de Sainte-Foy : 930, avenue Rolland-Beaudin • Complexe sportif de Giffard : 3500, rue Cambronne • ExpoCité : amphithéâtre multifonctionnel de Québec et Espace K : 250, boul. Wilfrid-Hamel • Hôtel de ville : 2, rue des Jardins • Marché du Vieux-Port : 160, quai Saint-André • Stade de soccer Chauveau : 7200, boulevard de l’Ormière Le Circuit électrique au Salon International de l’auto de Québec Le Circuit électrique invite le public et les entreprises à visiter son kiosque, situé dans l’Éco Zone du Centre de foires, pour en apprendre davantage sur la recharge des véhicules électriques à la maison, au travail et dans les lieux publics, ainsi que sur la recharge rapide. Vous pourrez vous familiariser avec différents types de borne de recharge en plus d’y découvrir la toute nouvelle voiture compacte Spark 2014 de Chevrolet. Il sera aussi possible pour les visiteurs du Salon de l’auto de faire des essais routiers de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Ceux-ci sont organisés par CAA Québec en collaboration avec le Salon International de l’Auto de Québec, le ministère des Ressources naturelles du Québec et le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec. Les visiteurs pourront essayer l’un des 13 véhicules mis à leur disposition : Fortwo électrique de Smart, Volt de Chevrolet, i-MiEV de Mitsubishi, Leaf de Nissan, Model S de Tesla ainsi que Focus électrique, C-MAX Energi et Fusion Energi de Ford. Source: Hydro-Québec L'AVÉQ s'est rendue dernièrement au centre de recherche et développement des bornes de recharge 100% québécoises AddÉnergie Technologies, afin d'en apprendre un peu plus sur ce produit top secret! Malheureusement, le produit est encore trop top secret, donc on ne peut rien vous dévoiler,à part ses avantages pour les futurs utilisateurs:
Et c'est tout ce qu'on a de nouveau sur les BRCC pour l'instant. La prochaine étape sera de connaître l'échéancier pour l'installation de ce type de bornes le long de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec! Et qui en sera le fournisseur... AddÉnergie?? À suivre... La ministre des Ressources Naturelles, Martine Ouellet, a dévoilé ce matin le très attendu programme gouvernemental qui incite les employeurs à offrir des bornes de recharge à leurs employés grâce à des subventions. L'AVÉQ était sur place pour vous représenter. Connu sous le nom de "Branché au travail", nous anticipons que ce programme sera très populaire auprès des compagnies qui nous ont contacté depuis novembre. À ce moment, la présentation officielle de la Stratégie sur l'électrification des transports au Québec par la Première Ministre Mme Pauline Marois faisait déjà mention de ces incitatifs. Le programme vise à sensibiliser les employeurs à l'importance d'offrir des solutions de recharge à leurs employés, en offrant aux compagnies des incitatifs jusqu'à 75% des coûts liés à l'achat et l'installation de bornes 120V ou de bornes de niveau 2 - 240 volts pour la recharge au travail. Les prises électriques 120V n'en font PAS PARTIE. En échange de ces incitatifs, l'employeur offrira la recharge gratuite à ses employés pour une durée de 3 ans. Selon nos statistiques, plus de 60% de nos membres en feraient l'utilisation régulièrement. De plus, cela inciterait bon nombre de citoyens à faire le saut à l'électrique.
Si vous avez déjà 10 employés avec un VÉ, selon nos statistiques 6 d'entre eux voudront utiliser ces bornes régulièrement. Pendant l'année 2014, vous risquez d'avoir 15 employés avec un VÉ, et en 2015 une trentaine d'employés (et ainsi de suite). Il faut penser à la modularité et aux besoins futurs de vos installations. Voir le communiqué de presse du MRN [lien] Déjà, l'offre employeur CoRe+ de AddÉnergie Technologies de Québec a eu l'effet d'une bombe lors de son introduction tellement elle est révolutionnaire. Leur système CoRe+ cadre parfaitement avec l’ambitieux programme «Branché au travail» lancé aujourd'hui par le gouvernement du Québec dans sa Stratégie sur l’électrification des transports. L'interface de gestion intelligente de la puissance permet de recharger les véhicules selon la puissance disponible du bâtiment en la répartissant sur plusieurs bornes CoRe+ de façon dynamique. C'est une solution qui permet d'éviter les dépassements de coûts reliés à la pointe. Et le plus impressionnant, c'est la possibilité de mettre les bornes en cascade sur une même alimentation électrique (un seul disjoncteur de 40A à 125A pour 2 à 10 bornes) pour faciliter l’ajout rapide et à peu de frais de bornes au fil du temps. Pour plus de détails, voir notre précédent article à ce sujet. [lien] Les employeurs intéressés peuvent se rendre dès maintenant sur le site du Ministère des Ressources Naturelles (MRN) afin de prendre connaissance des détails reliés à ce programme: Ensuite, ils peuvent se renseigner sur l'offre de bornes de recharges pour employés de AddÉnergie Technologies, qui a récemment inauguré son usine de fabrication à Shawinigan, où près de 100 emplois seront créés dans les prochaines années. Notre article à ce sujet demeure l'un des plus populaires à ce jour. Nos membres supportent à 100% cette jeune entreprise fort dynamique et adaptable qui a su présenter jusqu'à présent des produits de très haute qualité qui savent résister aux conditions hivernales, et surtout qui offrent une expérience d'utilisation agréable et sans tracas. Quand on connait les soucis et pannes que connaissent la plupart des bornes de recharge publiques chez nos voisins du Sud, on se trouve extrêmement choyés d'avoir AddÉnergie comme fabriquant de bornes au Québec. A l'occasion de ce lancement, AddÉnergie dévoile sa promotion « Un patron branché ». Elle vise à encourager les conducteurs de véhicules électriques qui appuient AddÉnergie dans son effort d'électrification de l’ensemble des lieux de travail du Québec. Un crédit de 100$ de recharge sur le RéseauVER™ (public et employeur) sera ainsi offert à tous les conducteurs de véhicules électriques qui feront une recommandation de cette solution à leur employeur, qui conduira à l'acquisition d'au moins une borne de recharge connectée au Volet Employeur du RéseauVER™. Bulletin d'information à transférer à l'attention de votre employeur [PDF] Pour participer, il vous suffit d' envoyer un courriel à AddÉnergie, avec le nom et l’adresse de votre entreprise, ainsi que le meilleur point de contact (nom, titre, téléphone et courriel) pour leur présenter la solution AddÉnergie CoRe+. Mise-à-jour: Éco-Route Québec offre aussi des solutions de bornes de recharge pour employeurs. Voir leur site web pour plus de détails: ÉCO-ROUTE QUÉBEC
On aimerait savoir ce qui est préférable à un site récréatif pour nos membres. Un site serait défini comme un endroit où on passe quelques heures (2-3) pour y effectuer une activité, ce site étant situé à l'extérieur des centres urbains, et où il serait important de se recharger afin de revenir à la maison à la fin de l'activité dû à une autonomie qui pourrait être jugée trop juste pour utiliser simplement son VÉB (véhicule électrique à batterie, donc 100% électrique)
Bien entendu, chaque site récréatif pourrait ajuster dans le futur son offre de bornes de recharge selon l'achalandage. Mais comme point de départ, qu'est-ce qui serait nécessaire selon vous? L'utilisation du protocole de courtoisie deviendra de plus en plus nécessaire avec le temps et le nombre de VÉ sur nos routes. Soyons courtois entre nous, mais surtout, prenons la bonne habitude d'afficher le protocole de courtoisie à chaque fois que nous utilisons une borne publique!! Votre préférence de bornes de recharge à un site récréatif à sa première année?
Au tout début, l'AVÉQ avait été formé avec le but d'étoffer le réseau de bornes publiques en offrant des outils à ses lecteurs et membres. On vous a fortement recommandé, à chaque visite d'un commerce que vous fréquentez régulièrement ou qui est très populaire, de leur demander s'ils ont une borne de recharge. Nous avons même une section PROJETS (dans le menu orange au haut de la page) où on vous montre comment approcher un commerce à cette fin. Vous êtes nombreux à utiliser nos courriels-type à envoyer à des centres touristiques, sportifs, et récréatifs, ou à les contacter face-à-face -- ce qui est encore plus efficace! On vous encourage à approcher vos employeurs aussi. Un guide sur l'approche d'un employeur sera mis en ligne prochainement. Est-ce que ça fonctionne, tout ça? Est-ce que vos efforts sont vains? Nous sommes sollicités régulièrement par des employeurs et des centres récréatifs, ainsi que par des promoteurs immobiliers, afin d'obtenir de plus amples renseignements sur l'offre de bornes pour la clientèle et les employés. Des petits, mais surtout des gros. Chaque demande est traitée confidentiellement, nous n'allons pas vous étaler toutes les compagnies qui nous ont approché dans les derniers mois. Nous voulons seulement vous laisser savoir que vos efforts portent fruit. Même si vous êtes seul propriétaire de VÉ à votre compagnie qui regroupe plusieurs milliers d'employés sur un même site, sachez que vos efforts ont été écouté, car on nous a contacté. Plus la compagnie est importante, plus l'attente sera longue. Un chargé de projet doit récolter des statistiques sur le nombre de VÉ au Québec, la croissance de ce phénomène, le nombre d'employés ou de clients qui auraient l'intention d'utiliser ces bornes, etc... Nous avons bien sûr toutes ces statistiques pour les employeurs et les commerces. Le document doit ensuite passer différentes étapes avant que le projet soit entériné. Lorsque vous vous rendez par exemple chez Ikea, au Zoo de Granby, ou au St-Hubert de Rivière-du-Loup, et que vous leur demandez s'ils ont une borne de recharge pour votre voiture électrique, et que vous remplissez une fiche de commentaires en faisant la demande, cela possède un impact inestimable. C'EST IMPORTANT! SURTOUT À CE MOMENT-CI DE L'ANNÉE. Ne vous gênez pas pour demander des bornes 400V en plus de bornes 240V, et pour les diriger vers notre site pour plus d'information. Ça fonctionne. Nos services de consultation sont offerts gratuitement, afin d'aider nos membres. Notre salaire, c'est la satisfaction de savoir qu'on fait une grosse différence au Québec. Notre travail reste bénévole pour votre bénéfice. Un lien de confiance est rapidement établi avec l'organisme consultant car nous ne vendons RIEN. |
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